目前很多的造车新势力都在传播时宣称，自家车型的产品力可以吊打“56E”，但是他们很难理解豪华品牌造车的安全逻辑和技术标准，也没法理解豪华品牌历经百年构建的品牌力究竟代表着什么。在参加完“全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车科技日”以及全面体验了全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车之后，我发觉需要深入感受豪华品牌的造车技术内涵和安全逻辑，才能真正理解为什么传统豪华品牌会拥有如此强大的品牌号召力。

  这一代的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的售价是44.9万元至52.98万元，跟上一代相差并不大，但这一代的全新长轴距E级车为中国客户量身定做了加长车身，拥有同级领先的60.76%轴长比和超10项中国专属后排豪华增配，兼具大气风范与豪华尊享；作为首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾，以及首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统和L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型，全新长轴距E级车利用强大硬件，将人机交互与智能驾驶推向崭新高度；以全球统一开发策略打造的安全车身与标配的13个安全气囊，为中国客户提供全面周到的安全守护。从驾乘感受上来说，全新长轴距E级车的科技感远超上一代车型，在豪华感的营造上也保持了一贯的水准，对于追求乘坐品质的消费者来说，依旧保持着巨大的吸引力。

  购买豪华品牌的车主，对于车辆的设计品质和安全最为看重，本次“全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车科技日”就把很多安全技术拿出来做了精心解读，甚至把碰撞用车都拿出来做了展示，让我学到了很多有用的安全知识。

  基于60余年的实车碰撞测试经验，以及50多年来对超过5,000多起真实交通事故的研究分析，全新长轴距E级车通过使用先进的钢铝混合车身，逐渐增强了安全车身的溃缩吸能与刚性防护表现。

  全新长轴距E级车在车身材料、制造工艺和安全品质上坚持全球统一标准。其白车身的碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝，在实现轻量化的同时，更保证碰撞吸能和碰撞力传递；白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不一样强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。此外，全新长轴距E级车针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化，让安全增配，豪华升级。大量铝件的使用为全新长轴距E级车的整车轻量化奠定了基础。

  作为碰撞发生后最重要的生命防线，全新长轴距E级车标配13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高，为乘客提供更周全的保护。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大，逐步降低乘员头部伤害风险；首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加强了对前排乘客和驾驶者的保护，并且中央气囊可有很大成效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害的风险。所有安全气囊均进行充分的气囊标定试验，确保长轴距E级车的安全气囊表现，符合奔驰的全球标准。

  梅赛德斯-奔驰还在一次次碰撞测试的历练中践行自身的安全之道。每年有多达900次碰撞测试要在德国奔驰汽车安全技术中心进行。每款新车在上市前，都要经历15,000次碰撞仿线次的实车碰撞试验。全新长轴距E级车在研发阶段，针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试，包括后排柱碰、80公里/小时后碰等测试，全新长轴距E级车均达到奔驰内部的高标准要求，也为所有的消费的人提供了最可靠的安全保证。

  在随后的试驾过程中，我更是全面体验了全新长轴距E级车的豪华风范。其车身尺寸全方面提升，3,094毫米的轴距较上一代提升15毫米，带来同级领先的60.76%轴长比，搭配短前悬、长后悬的设计，尽显优雅大气的舒展身姿。源自迈巴赫的C柱三角窗，兼具优雅设计和实用私密性，尊贵之感尽显。两款前脸均配备全新“璀璨星环”格栅，以亮度柔和的导光纤维勾勒出坚实的盾形轮廓。两侧“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计，通过数字微镜投影技术可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案，配合“流星掠影”光毯的引路星徽，于光影变幻间，行迎宾之礼，展豪华之道。“璀璨星芒”尾灯内嵌4枚“三叉星徽”，3D立体设计在点亮时呈现动态光效，独一无二的视觉美感让人过目难忘。

  全新长轴距E级车将奔驰独有的豪华体验与前瞻的数字科技相互融合，打造多维感官尊享的沉浸式智享座舱。MBUX超级屏与独立的12.3英寸仪表屏采用“2+1”屏幕布局，配备裸眼3D功能的仪表屏为驾驶者提供立体逼真的丰富信息。全新长轴距E级车配备全新“驾驶专注模式”，当驾驶者注视乘客显示屏时，乘客显示屏可在0.8秒内降低50%亮度，在不影响副驾乘客娱乐体验的同时，可有很大成效避免驾驶者分心。

  等到后排落座之后，豪华的感觉更是扑面而来，全新长轴距E级车不仅拥有更充裕后排空间，更为满足中国客户的需求带来超10项中国专属豪华舒适增配，凭借可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能，带来同级领先的后排豪华尊享体验，充分实现用户的行政接待需求。

  这一次全新长轴距E级车带来的最大惊喜是L2+导航辅助驾驶系统，可以覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。

  作为奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，其变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒，更懂中国客户，更具中国智慧。当开启L2+导航辅助驾驶系统，即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动，大幅缓解驾驶疲劳。在驾驶辅助启用过程中，驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆，系统不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。同时，系统的工作状态与车辆四周环境信息均可清晰、直观地呈现，让驾驶者对系统的感知与执行，了如指掌。

  在整个试驾过程中，我觉得这套驾驶辅助系统的安全设定和执行逻辑要比很多造车新势力保守，举个例子啊，我开过的很多具备高速NOA功能的新势力车型，在开始执行自动变道的操作之后，除非是遇到严重的干扰，正常情况下不会停止操作。而全新长轴距E级车的这套系统，只要是周围环境稍微有所改变，就会出于安全考虑中止自动变道的操作，这也体现了传统豪华品牌在安全领域上的高标准要求。我自己觉得，在L3级别的无人驾驶国标没有正式施行之前，安全设定和执行逻辑偏保守一些是好事。

  驾驶过程中我也体验了全面升级的“读心语音助理”，支持全场景免唤醒、口语化语言交互、连续指令等功能，交互更加自然，能力更加全面。全新“场景”功能可按照每个客户的设定，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件后，控制车辆自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等功能，秒懂客户在某个条件下的复杂用车习惯。除系统自带预设场景以外，AI引擎可学习客户习惯场景，提供个性化、智能化的专属服务。客户在享受云端服务和AI技术智能化体验的同时，无需担心个人的隐私安全。作为汽车行业首款应用联邦学习技术的车型，全新长轴距E级车实现了“数据私有、模型共享”，既让客户享受云端的强大算力，又无需把全部客户数据上传到云端，特别是指纹、面部数据等敏感个人隐私信息都会存储于本地，全面守护客户的数据和隐私安全。

  作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销的车型，梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1,600万辆，此次上市的全新长轴距E级车由中国主导创新、全球同步开发，深刻洞察中国客户的真实需求，是一款集梅赛德斯-奔驰设计美学、豪华尊享、安全品质之大成，智能科技全面进化，全面满足中国社会中坚力量的豪华行政级座驾新标杆。

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